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尽量讨好年轻人，新版伊兰特实车露面，这韩系不比思域有诚意？

从市场占有率来看，韩系汽车品牌在世界市场上依然是风生水起，现代起亚集团去年全球销量可以排进前三，但是近几年韩系品牌在中国市场上的表现就非常惨淡，就拿北京现代来说，当年旗下有多款车型可以轻松月销过万，然而从最近7月份的数据来看，竟然连一款车型月销过万都没有。而且曾经如雷贯耳的产品现在被边缘化，比如7月份现代ix35才卖出去1259辆，索纳塔销量更是只有239辆。现在真正的核心销量支柱只剩下现代伊兰特，这款车正在决定北京现代的生存问题。

今年要迎来一次中期改款，最近全新伊兰特N-line已经有实车亮相，看似加了个字母N，但这并不是海外版本的伊兰特N高性能车，可以理解为运动版本，就是增加了不少装饰性的运动套件。

全新伊兰特尺寸定位还是相对入门的紧凑型轿车，车身总长度不到米，宽度1810mm，轴距2720mm，虽然不算大，但对比朗逸轩逸卡罗拉，空间表现不落下风，超米的轴距已经带来了主流的后排空间体验。

相比此前的伊兰特，这次N-line版本外观改造很成功，比如目前见到的实车采用了哑光质感灰色涂装，车标也变成了黑标。车头底部有大红色空气动力学前铲装饰，再加上专属字母N徽章，运动氛围已经很强了，车身侧面也有红色刹车卡钳以及黑武士运动轮毂。这套设计的诚意比本田思域强多了，更贴近年轻人审美。

虽然是一款以价换量的亲民车型，但北京现代伊兰特内饰氛围并不廉价，尤其门板内侧和座椅软包用料比较厚道，并没有卡罗拉或者轩逸那种明显的塑料感。中控台面上还提供了贯穿双大屏配置，科技氛围对比同价位的日系车或者德系车也有优势。

预计全新伊兰特价格门槛还是能保持在10万之内，毕竟2022款车型的起步指导价只有万，今年还要面临价格战的压力。在这种情况下动力配置不可能很强，入门版本仅仅搭载自然吸气发动机和CVT变速箱，115马力输出能够满足日常家用需求，而版本动力输出可以提升到140马力，匹配的是7速干式双离合变速箱，上限当然也不高，但开起来初段加速还算不错。

总体来看北京现代伊兰特这款车价格区间比本田思域低了很多，而这次要更新的版本在设计方面尽量讨好年轻人，内饰用料和科技氛围也不错，性价比很有诚意，确实不应该被大家忽略。

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